‏ایلان ماسک و رایان‌ایر: آنچه باید بدانید

‏الون ماسک در یک مشاجره رسانه‌ای با یک مدیرعامل، تهدید به تصاحب پرهزینه یک شرکت چند میلیارد دلاری و تغییر در رهبری می‌کند. آشنا به نظر می‌رسد؟ در اینجا آنچه در حال وقوع است، آمده است.

ریشه درگیری

ریشه این ماجرا، تلاش الون ماسک برای آوردن اینترنت ماهواره‌ای استارلینک اسپیس‌ایکس به خطوط هوایی تجاری است. مشکل، از نظر ماسک، این است که با مانعی به نام رایان‌ایر مواجه شده است. این موضوع به یک اختلاف عمومی بین میلیاردر فناوری و مایکل اولری، مدیرعامل رایان‌ایر، ختم می‌شود که اصطکاک بین وعده اینترنت پرسرعت در هواپیماها و اقتصاد پروازهای کم‌هزینه را نشان می‌دهد.

آغاز اختلاف

این اختلاف پس از آن آغاز شد که اولری تأیید کرد بزرگترین شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت اروپا، استارلینک را در ناوگان بیش از 600 هواپیمای خود نصب نخواهد کرد. در حالی که ماسک با موفقیت شرکت‌های هواپیمایی ممتاز مانند قطر ایرویز و یونایتد ایرلاینز را جذب کرده است، رایان‌ایر آزمونی حیاتی است که آیا این سرویس ماهواره‌ای می‌تواند به بخش “بدون زوائد” گسترش یابد یا خیر.

موضع رایان‌ایر

اولری گفت که این اقتصاد با هم جور در نمی‌آید. او به رویترز گفت: “شما باید آنتن را روی بدنه هواپیما نصب کنید. این کار به دلیل وزن و کشش، 2 درصد جریمه سوخت به همراه دارد.” “ما فکر نمی‌کنیم مسافران ما مایل باشند برای وای‌فای در یک پرواز متوسط یک ساعته هزینه پرداخت کنند.”

رایان‌ایر که در سال 1984 در ایرلند تأسیس شد، به دلیل مدل بدون زوائد خود که بر اساس قیمت‌گذاری تهاجمی و کنترل‌های دقیق هزینه بنا شده است، شناخته می‌شود. این رویکرد، این شرکت هواپیمایی را به یکی از سودآورترین شرکت‌های هواپیمایی اروپا تبدیل کرده است که ارزش بازار آن حدود 36.6 میلیارد دلار است.

پاسخ ماسک

ماسک به این موضوع واکنش نشان داد و استدلال کرد که اولری تأثیر سوخت را بیش از حد برآورد کرده و فناوری استارلینک را اشتباه درک کرده است. ماسک در پست‌هایی در X در هفته گذشته گفت که افزایش کشش ناچیز خواهد بود و نشان داد که تحلیل رایان‌ایر ناقص است.

ماسک نوشت: “من شک دارم که آنها حتی بتوانند تفاوت مصرف سوخت را با دقت اندازه‌گیری کنند، به خصوص برای یک پرواز یک ساعته، که در آن کشش افزایشی اساساً در طول فاز صعود صفر است، به دلیل زاویه حمله بالا.” “و در مقایسه با اکثر راه‌حل‌های اتصال دیگر، در واقع افزایش راندمان وجود خواهد داشت.”

شخصی شدن اختلاف

به زودی این اختلاف به مسائل شخصی کشیده شد.

پس از آنکه ماسک درک اولری از عملکرد هواپیما را زیر سؤال برد، رئیس رایان‌ایر تخصص ماسک در هوانوردی را رد کرد و انتقادات را نادیده گرفت.

اولری در یک کنفرانس مطبوعاتی در دوبلین در روز چهارشنبه گفت: “ماسک حتی کمتر از قوانین مالکیت خطوط هوایی می‌داند تا در مورد آیرودینامیک هواپیما.”

هر دو مدیر اجرایی به دلیل پیام‌رسانی عمومی تقابلی شناخته شده‌اند. ماسک اغلب از X برای تعامل مستقیم با منتقدان استفاده می‌کند و در یکی از پست‌ها از اولری به عنوان “یک احمق عقب‌افتاده” یاد کرد.

رایان‌ایر به سرعت به این توجه روی آورد و یک تبلیغ “احمق بزرگ” را مرتبط با این اختلاف راه‌اندازی کرد. اولری بعداً گفت که این تبلیغات به افزایش رزروها کمک کرده است.

اولری گفت: “او اولین نفر نخواهد بود و مطمئناً آخرین نفری نخواهد بود که مرا احمق یا یک احمق عقب‌افتاده می‌نامد.” “اگر این به افزایش فروش رایان‌ایر کمک می‌کند، می‌توانید تمام روز و هر روز به من توهین کنید.”

بحث در مورد تصاحب

این درگیری حتی بحث فرضی تصاحب رایان‌ایر را برانگیخت. هنگامی که ماسک از دنبال‌کنندگان خود در روز جمعه نظرسنجی کرد که آیا باید این شرکت هواپیمایی را بخرد و یک رایان واقعی را مسئول کند، کاربران X به شوخی پیشنهاد کردند که خود ددپول، رایان رینولدز، کاندیدای آشکار است.

با این حال، برخی از کاربران، رایان گاسلینگ از دفترچه یادداشت و رایان سیکرست، مجری برنامه را به عنوان فرد مناسب برای این کار پیشنهاد کردند.

معامله‌گران بازار پیش‌بینی در Myriad، پلتفرمی که توسط شرکت مادر Decrypt، Dastan توسعه یافته است، نسبت به اینکه ماسک این کار را انجام دهد، تردید دارند. این بازار در حال حاضر شانس حدود 4 درصدی را برای اینکه یک “رایان” قبل از آوریل، این شرکت هواپیمایی را اداره کند، قرار می‌دهد.

با کنار گذاشتن میم‌ها، اولری خاطرنشان کرد که قانون اتحادیه اروپا، شهروندان غیر اتحادیه اروپا را از داشتن سهام کنترلی در یک شرکت هواپیمایی اروپایی منع می‌کند.

اولری گفت: “شهروندان غیر اروپایی نمی‌توانند اکثریت سهام خطوط هوایی اروپایی را داشته باشند.” “اگر او می‌خواهد در رایان‌ایر سرمایه‌گذاری کند، ما فکر می‌کنیم این یک سرمایه‌گذاری بسیار خوب است، مطمئناً سرمایه‌گذاری بسیار بهتر از بازده مالی است که او در X به دست می‌آورد.”

هزینه، کشش و تقاضا

اولری تخمین زد که هزینه‌های نصب، همراه با افزایش مصرف سوخت، سالانه حدود 200 تا 250 میلیون دلار به کل ناوگان رایان‌ایر اضافه می‌کند. او همچنین در مورد تقاضا سؤال کرد و گفت که کمتر از 10 درصد از مشتریان رایان‌ایر مایل به پرداخت هزینه اینترنت در هواپیما در مسیرهای اروپایی کوتاه‌برد خواهند بود.

در حال حاضر، این رد نشان می‌دهد که برای خطوط هوایی ارزان‌قیمت، قابلیت فنی در درجه دوم اهمیت نسبت به خط سود قرار دارد. با این وجود، اولری به طور کامل در را به روی استارلینک نبست.

او گفت: “اگر استارلینک می‌خواهد پروازها را تجهیز کند، هواپیماهای ما را تجهیز کند و هزینه کشش سوخت را بپردازد، ما خوشحال می‌شویم آنها را سوار کنیم.” “اما تنها راهی که ما می‌بینیم استارلینک در هواپیماهای ما در پروازهای کوتاه‌برد کار می‌کند، این است که آن را رایگان ارائه دهید.”